Digitronic : vous connaissez ?

Un petit Up pour René, comme çà on arrête de pourrir le Post de l'ami Sly!  



Comme tu le constates tu as la courbe ci-dessus. Après, je ne sais pas si c'est des "vrais chevaux" ou des Poneys Chetland.

Une précision, cette courbe a été prise avant reprog de la boite, qui tolère aujourd'hui 6900 trs en manu, et 6600 en auto   

Une boite manu avec rigoureusement la même config, puisque nous étions passé à deux chez Luigi/Digi, qui prends 6750 trs/min sort 540CV, donc la mienne avec 6900 Trs devrait friser les 55cm, euh , les 550CV...  

Mais aussi, je dirais que ma config d'aujourd'hui me convient parfaitement, et que pour affûter l'engin en core un peu plus, faudrait que je passe sur des trains roulants "configurés" sport, ce qui ne m'intéresse pas.

Je ne sais pas pour les chiffres, mais à conduire :   

Merci Sylvain!

C'est à moi que tu as fait plaisir !   

Belle courbe dans tous les sens du terme ;-))

René 67 a écrit:

Pour aller à 700cv il y a du boulot, il faut ouvrir le moteur et changer les bielles, changer les turbos,  l'admission, les échangeurs, pas sûr que la boîte tienne, etc, etc....

Elle me va très bien comme elle est avec ses +/- 550 cv.

Euh, là, tu te trompes de marque non? Le 3,6 biturbo de Porsche te sort sans problème 900 CV, sans l ouvrir, mais en changeant/renforçant les satellites.

Pour la boite, OK!

Je suis un peu surpris par les courbes et souhaiterais comprendre pourquoi il y a une telle baisse du couple et de la puissance. C'est encore plus prononcé sur celle de Guill_007. Ce qui est étrange, c'est que dans un cas c'est vers les 3500 tours/min et dans l'autre vers les 4500 tours/min.

Par contre ta 996 TT elle respirait déjà bien... 440 CV avant reprog

... et dernière question surtout pour Guill_007, l'apport de puissance apporte-t-il vraiment quelquechose. Je veux dire que le chassis d'une turbale n'est pas typé sport et déjà avec 480 chevaux je trouve que c'est limite alors avec plus... il m'arrive encore d'ouvrir trop tôt et trop fort et le résultat se traduit tout de suite par une petite dérive. Alors je n'ose pas imaginer avec 50 chevaux de plus.

Salut!

La courbe chute comme cela, car d'origine, la boite de la tiptro ne tolere pas de regime superieur a 6300 trs.

Les 440cv sont du au pot cargraphic qui libere le moteur d'origine ( et cata 200 cel).

Pour le reste, avec 90 cv en plus, il faut adapter les trains roulants et les freins, et apprendre a doser...

996T a écrit:

et apprendre a doser...

moi être un nain génieur informaticien... alors moi que comprendre binaire

996T a écrit:

Un petit Up pour René, comme çà on arrête de pourrir le Post de l'ami Sly!  



Comme tu le constates tu as la courbe ci-dessus. Après, je ne sais pas si c'est des "vrais chevaux" ou des Poneys Chetland.

Une précision, cette courbe a été prise avant reprog de la boite, qui tolère aujourd'hui 6900 trs en manu, et 6600 en auto   

Une boite manu avec rigoureusement la même config, puisque nous étions passé à deux chez Luigi/Digi, qui prends 6750 trs/min sort 540CV, donc la mienne avec 6900 Trs devrait friser les 55cm, euh , les 550CV...  

Mais aussi, je dirais que ma config d'aujourd'hui me convient parfaitement, et que pour affûter l'engin en core un peu plus, faudrait que je passe sur des trains roulants "configurés" sport, ce qui ne m'intéresse pas.

Hello,
Je suis intéressé de faire aussi re-programmé la dernière, la 996TT-S.
As tu encore ta 996T, si oui, a part la reprog, as tu d´autres elements changes pour attendre cette puissance ?
Y a t-il des soucis de fiabilité à prévoir ?

Merci, GUillaume